Intervenciones en el tráfico motorizado para promover barrios sostenibles y de bajo tráfico

La creciente dependencia del tráfico motorizado ha dado lugar a importantes retos medioambientales, sanitarios y de movilidad urbana para los peatones y ciclistas. A pesar de la creciente concienciación sobre los beneficios del transporte activo, entre los que se incluyen la mejora de la salud pública, la reducción de las emisiones de carbono y la mejora de la habitabilidad urbana, muchas ciudades tienen dificultades para aplicar medidas eficaces que den prioridad a la movilidad no motorizada debido a la insuficiencia de las infraestructuras, las preocupaciones en materia de seguridad y las políticas orientadas al uso del automóvil. Es esencial introducir intervenciones estratégicas, como medidas para reducir la velocidad del tráfico, carriles exclusivos para bicicletas, infraestructuras adaptadas a los peatones y reformas políticas para fomentar opciones de movilidad sostenible.

En este documento se examinan los efectos de los planes de infraestructura para bicicletas y peatones en la sostenibilidad y los barrios de bajo tráfico (Low Traffic Neighbourhoods, LTN) en el corredor de Trafford Road, en el Gran Mánchester, y en Wood Street, en el centro de la ciudad de Wakefield, respectivamente.

La mayoría de los desplazamientos previstos desde el hipotético edificio de oficinas se producirán en el tramo occidental y septentrional de la rotonda de Haden Circus, con aproximadamente el 50 % del tráfico entrante del tramo occidental hacia la rotonda y aproximadamente el 40 % saliente. El plan de infraestructura para bicicletas en el corredor de Trafford Road observó un aumento de hasta el 34 % en el flujo de tráfico de bicicletas. Por otro lado, el plan de infraestructura peatonal de Wood Street provocó un aumento gradual del tráfico de bicicletas en Wood Street, de 174 a 356 por hora, pero tuvo una influencia insignificante en el flujo de peatones. Muchos ayuntamientos del Reino Unido han propuesto planes de pacificación del tráfico en el centro de la ciudad para mejorar la accesibilidad de los peatones y ciclistas, mejorar la calidad del aire urbano y promover el desarrollo empresarial y económico. Este artículo examina cómo los planes aumentan la afluencia de peatones y ciclistas dentro de la zona de pacificación del tráfico, al tiempo que aumentan el tráfico en las carreteras adyacentes.

Restringir el tráfico motorizado para dar prioridad al ciclismo y al transporte a pie mejora la salud pública, reduce la contaminación, mejora la seguridad vial, impulsa las economías locales y crea espacios urbanos más habitables, al tiempo que promueve un transporte sostenible y eficiente.

Título Original:

"Interventions to Motorised Traffic to Promote Sustainable and Low Traffic Neighbourhoods"

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