El verde residencial se asocia con una menor molestia al tráfico vial y al ruido de los trenes, pero una mayor molestia a la exposición al ruido de los aviones

En los últimos años, el verde residencial y la disponibilidad de áreas verdes en el barrio se enfocaron como un medio potencial para reducir las molestias por ruido del transporte. La literatura sugiere que varias características del verde residencial pueden desempeñar un papel, a saber, el verdor de las áreas residenciales cuantificado por el índice de vegetación de diferencia normalizada (NDVINDVI es la sigla de "Normalized Difference Vegetation Index" que en español significa Índice de Vegetación de Diferencia Normalizada. Corresponde a un indicador numérico que se utiliza para analizar imágenes satelitales y determinar la presencia,...), la vegetación visible desde el hogar y la presencia de áreas verdes públicas identificados por la clasificación de uso del suelo (LU-green), así como su accesibilidad y contaminación acústica (es decir, exposición al ruido del transporte dentro de las áreas verdes, qué tan ruidosos/silenciosos son). Hasta ahora, los estudios se han centrado principalmente en el ruido del tráfico en las zonas urbanas.

En este estudio ser Investigan los efectos del verde residencial sobre la molestia por ruido, teniendo en cuenta las diferentes fuentes de ruido del transporte, así como el grado de urbanización.

Se complementó el conjunto de datos de la reciente encuesta suiza SiRENE sobre molestias por ruido de tráfico, ferrocarriles y aviones con una amplia gama de métricas “verdes”, y se investigó su asociación con molestias por medio de análisis de regresión logística (ecuaciones de estimación generalizadas).

Se descubrió que el aumento del verde residencial estaba asociado con una reducción del tráfico vial y la molestia por el ruido de los ferrocarriles, pero una mayor molestia por el ruido de los aviones. El efecto general correspondió a reducciones de nivel equivalentes de aproximadamente 6 dB para el tráfico rodado y 3 dB para el ruido de los ferrocarriles, pero a un aumento de aproximadamente 10 dB para el ruido de los aviones, cuando el verde residencial aumentó de "no mucho verde" (percentil 5 del estudio distribución de la muestra) a "mucho verde" (percentil 95).

En general, NDVI y LU-green estuvieron particularmente vinculados a la molestia. Los efectos de la vegetación visible desde el hogar y la accesibilidad y/o tranquilidad de las áreas verdes fueron, en general, menos fuertes, pero dependieron del grado de urbanización. En cuanto al ruido del tráfico rodado, la vegetación visible y la accesibilidad a las áreas verdes parecen reducir de manera particularmente fuerte la molestia en las ciudades, mientras que las áreas verdes tranquilas son más efectivas en las áreas rurales.

Este estudio enfatiza que los urbanistas deben fomentar el verde residencial, particularmente en áreas densamente pobladas.

Título Original:

"Residential green is associated with reduced annoyance to road traffic and railway noise but increased annoyance to aircraft noise exposure"

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