Bosques mixtos de coníferas y frondosas como bosques de protección de carreteras: Mayores efectos de reducción del ruido del tráfico urbano y beneficios económicos

La creación de bosques de protección de carreteras es un método clave para reducir la contaminación acústica del tráfico. Sin embargo, las características de los distintos tipos de bosques de protección de carreteras y su eficacia para reducir el ruido del tráfico siguen estando ampliamente inexploradas.

Este estudio se centró en cinco tipos de bosques de protección de carreteras puros (PF) y un tipo de bosque mixto de coníferas de hoja ancha (MCBLF). Mediante la monitorización del ruido sobre el terreno y simulaciones espectrales, se analizaron la densidad media de la masa, la reducción del ruido adicional y los beneficios económicos.

Con un cinturón forestal de 60 m de ancho, el MCBLF redujo el ruido adicional en 6,6 dB(A). Además, la altura del bosque, la forma de la copaLa copa es la parte aérea de un árbol, formada por las ramas y las hojas., la densidad media de la masa y la frecuencia del ruido se relacionaron positivamente con la reducción del ruido. La anchura de los bosques refugio fue el principal factor que afectó a la reducción del ruido. Los resultados del análisis de regresión lineal mostraron que la densidad de la superficie de masa acumulada era un factor significativo en la reducción del ruido (p < 0,01, R2 = 0,93). Además, el tipo y la composición del bosque refugio tuvieron efectos indirectos en la reducción del ruido. El MCBLF tuvo mejores efectos reductores del ruido en comparación tanto con los PF de hoja ancha como con los PF de hoja de aguja debido a su estructura más compleja. Curiosamente, a medida que el cinturón forestal se hacía más ancho, los beneficios de la reducción del ruido por unidad de superficie disminuían, lo que implicaba que un cinturón forestal de 10 m de ancho ofrecía mayores beneficios económicos. Teniendo en cuenta que un cinturón forestal de protección de 10 m de anchura no cumplía los requisitos de reducción del ruido, este estudio sugirió que el MCBLF de 20 m de ancho era una opción óptima como bosque refugio de carretera urbana, ya que proporcionaba tanto una reducción eficaz del ruido como unos beneficios económicos maximizados.

Estos resultados proporcionan una base para la construcción y el desarrollo sostenible de bosques de protección de carreteras con funciones de reducción del ruido.

Título Original:

"Mixed Coniferous Broad-Leaved Forests as Road Shelter Forests: Increased Urban Traffic Noise Reduction Effects and Economic Benefits"

Autor/es: