Las famosas zonas peatonales de la capital catalana se están expandiendo para cubrir la mayor parte del centro de la ciudad, anunció la alcaldesa Ada Colau.
Desde que la ciudad española de Barcelona introdujo su primera “supermanzana” en 2016, el concepto de crear islas de espacio libre de automóviles enrutando el tráfico alrededor de áreas de varias cuadras ha sido influyente en ciudades de todo el mundo. Ahora la capital catalana planea un gran tamaño de la idea: durante la próxima década, Barcelona convertirá toda su red central en una zona más verde y amigable para los peatones casi totalmente libre de automóviles.
En una rueda de prensa del miércoles, la alcaldesa Ada Colau anunció que 21 calles del distrito del l’Eixample de Barcelona se convertirán en una especie de supermanzana: el tráfico de vehículos solo se permitirá en el perímetro, dejando las calles del distrito solo accesibles en vehículo a los residentes, esencial servicios o entregas. Con todos los coches menos prohibidos, Barcelona liberará espacio para 21 nuevas plazas peatonales en las intersecciones.
Estas plazas y calles serán plantadas con árboles que darán sombra a 6.6 hectáreas de nuevo espacio verde cuando maduren, en una zona que contendrá 33.4 hectáreas adicionales de espacio peatonal. Con obras que comenzarán en 2022 con un presupuesto de 38 millones de euros (45 millones de dólares), el plan representa una de las renovaciones más completas de una importante ciudad europea en lo que va de siglo. Es un intento, dijo el alcalde Colau en un comunicado, de “pensar en la nueva ciudad para el presente y el futuro, con menos contaminación, nueva movilidad y nuevo espacio público”.
El nuevo distrito es un orden de magnitud más grande que la primera Superilla (“Super-isla” en catalán) en el distrito de Poblenou. Tomando más de nueve cuadras de la ciudad, el rediseño de 2016 desterró el tráfico a las calles en su frontera. Dentro de la cuadra, los carriles para automóviles se redujeron y los vehículos que aún lograban ingresar debían ceder el paso a los peatones y restringirse a una velocidad máxima de 10 kilómetros por hora. Desde entonces se han introducido seis supermanzanas más. La ciudad ha expresado durante mucho tiempo una aspiración (aunque sin una fecha de finalización fija) de transformar en última instancia toda su superficie con supermanzanas; el anuncio de esta semana es el mayor paso hacia ese objetivo hasta la fecha.
En una ciudad con pocos parques y una densidad de población extrema, las supermanzanas han demostrado ser una forma eficaz de liberar espacio en las calles para otros usos, incluidas nuevas plazas, áreas de asientos públicos y avenidas verdes bordeadas de árboles. Pero también se han enfrentado a la resistencia de los automovilistas, que en el pasado han organizado manifestaciones para protestar por las restricciones a los automóviles.
Foto: Ajuntament de Barcelona
Esas objeciones pueden volver a surgir dada la escala de la nueva supermanzana anunciada el miércoles, que cubre una de las secciones más densas de la ciudad. Tan grande que la ciudad se refiere a ella como la “supermanzana de Barcelona”, el proyecto probablemente resultará más difícil de implementar que los instalados en zonas más tranquilas. Si bien las partes bulliciosas de la ciudad ya han recibido el tratamiento de supermanzana (el plan actual se extenderá desde una supermanzana más pequeña existente alrededor del mercado cubierto de Sant Antoni), nunca se han extendido a una distancia tan grande como la nueva zona. Por lo tanto, la ciudad propone una introducción escalonada, que comienza con el rediseño de las intersecciones a lo largo de un solo eje este-oeste y se extiende gradualmente por el vecindario.
El plan comienza con un concurso público para crear cuatro nuevas plazas a lo largo de una arteria principal de la zona, la calle del Consell de Cent, que se está renovando, junto con tres calles que se cruzan. Desde estas cuatro calles, la supermanzana marchará gradualmente a través del distrito hasta que las 21 calles hayan sido remodeladas para el 2030.
Este es un proceso algo más fácil porque la calle de conexión en cuestión ya ha sido parcialmente rediseñada para permitir un mayor distanciamiento social durante la pandemia. De hecho, aunque la ciudad no enmarca la expansión de la supermanzana como una respuesta provocada por Covid-19, la adopción generalizada del trabajo remoto durante la pandemia y el vaciado parcial de los distritos comerciales ha brindado la oportunidad de pedir un restablecimiento de las formas. se utiliza el espacio urbano y quién lo utiliza cuando regresa la multitud.
El diseño exacto de estas calles se elegirá a partir de una competencia pública en mayo de 2021, pero la ciudad ya ha creado algunas especificaciones estrictas: al menos el 80% de la calle debe estar sombreada por árboles en verano, mientras que al menos el 20% de la superficie debe ser permeable, y la mitad de este total plantado con césped, para permitir que el suelo absorba el agua de lluvia y mejore la resistencia a las inundaciones. Se debe dar prioridad a la creación de espacios seguros para niños y personas mayores, mientras que todas las áreas públicas deben estar equipadas con bebederos.
Si bien la conmoción involucrada en el proyecto, y la extensión final del modelo de supermanzana en toda Barcelona, podría ser considerable, también lo es la recompensa para la salud pública. La ciudad cree que podría liberar el 70% de su espacio vial actual para viajes activos y espacio de recreación si alcanza su aspiración de cubrir toda su superficie en supermanzanas, reduciendo drásticamente la contaminación del aire, las emisiones de carbono y la contaminación acústica en el proceso. La cubierta de árboles expandida también podría reducir las temperaturas de verano. Según un estudio de 2019 publicado en la revista Environment International , una realización completa del plan de 503 bloques de la ciudad podría prevenir 667 muertes prematuras por año.
Aún faltan años para esa transformación, pero el anuncio de la nueva supermanzana sugiere que la ciudad va por buen camino.
Escrito por:
- Feargus O’Sullivan para Bloomberg
